Grupo Fiancar y su rol en la coexistencia entre los vehículos eléctricos, híbridos y de combustión interna

Richard Lempert aclaró que el desarrollo de la electromovilidad en nuestro país no es casualidad, sino que “responde a una agenda diseñada, planificada y ejecutada por los distintos Gobiernos de los últimos 15 años”.

Grupo Fiancar es un actor destacado en el sector automotriz gracias a su aggiornamento al mercado que le permite contar con diversidad en soluciones de movilidad. Los inicios de su actividad se remontan al año 1985, dedicándose a la comercialización de autos nuevos y usados. Actualmente, y sumando 40 años de trayectoria, siguen demostrando su importancia en el mercado con sus pasos transitados en el cambio energético de la industria.

La empresa representa las marcas Geely, JAC Motors y Lynk & Co como importador, además de Chevrolet, Fiat y Kia como concesionario y, además, cuenta con talleres y todos los servicios afines para asegurar la mejor atención a sus clientes. El director Richard Lempert destacó la evolución empresarial y cultural de la misma como un factor clave para su instalación como uno de los principales actores. “La evolución del negocio fue muy positiva y de  crecimiento ininterrumpido, y esa evolución es la  que hoy nos trae al portafolio de marcas, modelos y servicios que ofrecemos actualmente”, analizó, pero a su vez, expresó que llevan transitando 40 años de “evolución de la cultura empresarial, creando un ADN específico a todo lo que hacemos, desde la forma en la que seleccionamos a los miembros de nuestros equipos hasta la manera en la que diseñamos los procesos de trabajo”.

Estos lineamientos crearon las bases para “alcanzar determinadas metas y posicionarnos en el mercado”, que deben responder al cambio de comportamiento de compra de los clientes. “Hace ya un tiempo que el ecosistema digital absorbió funciones que antes sólo ocurrían dentro del salón de ventas. Hoy únicamente el cierre de la compra ocurre en el salón de venta físico y a veces ni siquiera eso”, explicó, y en ese sentido admite que “estos cambios nos han llevado a modificar la forma en la que tenemos que trabajar y comunicar”. Por otra parte, la evolución de la industria automotriz y de la cultura de compra forzó a que varíen las aptitudes técnicas de los trabajadores.

El ejemplo más próximo es la incorporación de vehículos eléctricos: “Hemos venido siguiendo muy de cerca el avance tecnológico de la industria automotriz desde su crecimiento, en el año 2015, cuando importamos en Grupo Fiancar nuestro primer vehículo 100% eléctrico”. En esa línea, Lempert informó que hasta el día de hoy se utiliza internamente en la empresa, destacando su excelente funcionamiento.

“Desde ese momento, y tal vez hasta un poco antes, nos informamos, capacitamos, seguimos muy de cerca la evolución de la industria hacia esto que se engloba bajo la denominación de nuevas energías”, agregó. Este es tan solo otro paso en la evolución de la movilidad y de la empresa, es así que entienden necesario estar a la vanguardia constantemente porque “tal vez a futuro se incorporen otras tecnologías, además de las baterías”.

Retomando la cultura de compra, informó que hace unos 3 años comenzó en Uruguay a darse un incremento paulatino de la venta de este tipo de vehículos con motorizaciones de nuevas energías. “Antes de 2023 era muy aislado, muy tímida la venta. En 2023 se empezó a vender un poco más y ya en 2024 la venta de vehículos eléctricos e híbridos empezó a ser significativa”, analizó.

En el año 2024 se vendieron alrededor de unos 5.000 vehículos 100% eléctricos y “la verdadera explosión” se dio en este 2025 donde al mes de noviembre ya se superaron las 12.000 unidades vendidas y “es posible que el mercado cierre al término de diciembre sumando las 15.000 unidades vendidas”, a las que hay que sumar los vehículos híbridos. Estas cifras significan un 20% del mercado.

Uno de cada cinco autos que se van a vender en 2025 es un vehículo 100% eléctrico

Se estima que este crecimiento sea sostenido y que en el año entrante se alcance un 30% o un 40% de la venta de vehículos eléctricos. “Uruguay es líder en la venta de vehículos eléctricos en toda Latinoamérica. A nivel de países de Europa y a nivel de Estados Unidos, en Latinoamérica, Costa Rica y Colombia eran los países que lideraban la venta de eléctricos, pero este año nuestro país los superó. En ese sentido el desarrollo que está teniendo la electromovilidad en nuestro país es importante y admirable”, expresó.

Lempert aclaró que no se trata de una etapa casual sino que “responde a una agenda diseñada, planificada y ejecutada por los Gobiernos, que han mantenido la agenda de electromovilidad que nos ha llevado a donde estamos hoy”. Uruguay ha incrementado la capacidad de producir energías renovables, “con lo cual tiene sentido intentar adaptar el parque automotriz hacia el consumo de estas energías renovables que el mismo país está produciendo, independizando o minimizando la dependencia que tenemos de los combustibles fósiles que tienen un alto costo para Uruguay”.

A su vez, la política de electromovilidad tiene exenciones fiscales que permiten que los vehículos eléctricos lleguen a manos del consumidor a precios más accesibles. También hay incentivos que tienen que ver con la disminución de los costos de usuario, no solo en la adquisición de los vehículos, sino en varias aristas que implican su uso. El desarrollo de la infraestructura de carga fue una inversión realizada por la UTE, hoy se cuenta con la primera red de carga pública en ciudades y rutas nacionales.

Por otra parte, hay políticas relacionadas con la promoción de inversiones de las empresas para el uso corporativo de estos vehículos. “Han sido unas cuantas las medidas que se han ido tomando y gracias a eso se ha fomentado la venta de los vehículos eléctricos”, destacó.

Grupo Fiancar en este proceso cumple un rol facilitador, “porque las empresas importadoras y concesionarias somos quienes de alguna manera intermediamos entre los fabricantes y los consumidores”. Tienen la responsabilidad de traer los vehículos y ponerlos a disposición de los usuarios “de la manera más eficiente posible para que eso no implique un aumento de costos innecesario”.

Por otro lado, explicó que tienen un rol formativo porque hay que saber poner en conocimiento a los usuarios y evacuar sus dudas, “porque estamos hablando de tecnología nueva”. Además, también existe un tema de respaldo que tiene que ver con cuidar esos vehículos durante toda su vida útil. “Esto implica traer los repuestos originales necesarios para solucionar cualquier desperfecto que los vehículos puedan tener y así dar la garantía”, informó.

“Para que este ecosistema funcione, los importadores y los concesionarios tenemos que estar a la altura de lo que exige esta innovación tecnológica en el sector”, concluyó. Con mirada a futuro, analiza que habrá “una coexistencia entre los vehículos eléctricos, híbridos y de combustión interna”, entendiendo que para distintos usos cada tipo de motorización es más adecuada. Por lo tanto “no es un cambio del 100% del parque automotriz, sino que es una coexistencia entre tipos de motorización, pero sí con una fuerte presencia de vehículos eléctricos e híbridos”.

“Todo depende de la demanda y de cómo evolucionen los gustos y las preferencias de los consumidores, por un lado, de cómo el gobierno va a ir adaptando o acompañando las políticas de la electromovilidad, y también a nivel de la oferta, de cómo los fabricantes van a ir haciendo más eficientes los vehículos que fabrican, tanto de combustión como en el campo de nuevas energías”, finalizó.